轉彎輸送機張力與轉彎半經的關聯分析
飛機場轉為轉彎輸送機是近些年發展趨勢快速的輸送機，平轉輸送機的構造與一般線形輸送機類似，在轉型期時可采用一些對策完成輸送機的轉彎運作，降低轉運站和安裝室內空間，降低物流成本和安裝成本費，防止原材料的二次破碎，擴張一般輸送機的運用范疇。
伴隨著轉彎段較大 張力擴大，轉彎半經持續上升，這兒的曲線圖是一個明確函數曲線，能夠明確他們是正比例關系，假如能采取一定的有效措施降低轉彎段的較大 張力，能夠明顯降低轉彎半經，比如，針對遠距離大空間輸送機能夠應用多一點驅動器，可明顯降低全部輸送機張力，使銑削橫截面張力也降低。
轉彎輸送機張力的降低對轉彎半經的危害不但體現在力的平衡上，并且還體現在應力應變曲線的限定和表皮帶不離去托輥的限定上，因而張力的轉變對轉彎半經的危害是關鍵性的。伴隨著托輥支撐角和內曲線圖升高角的擴大，托輥摩擦阻力擴大，但因為在較小范疇內轉變，對托輥摩擦阻力的危害不顯著。尤其是內曲線圖的仰角對摩擦阻力的危害能夠忽略。
滾桶輸送機因為其形槽角，不但有益于提升原材料的運輸能力，并且有利于全自動調節輸送皮帶的管理中心，使輸送皮帶無法偏移，有利于輸送機完成較小的轉彎半經。因而，它廣泛運用于曲線圖輸送機，尤其是轉彎段的滾桶布局。v形驅動軸也是一種的驅動軸布局。一般狀況下，V型托輥一般安裝在下托輥上，構造簡易，全自動對中能力強，輸送皮帶不容易方向跑偏。實際上，V形驅動軸的布局不危害運輸特性和容積，還可以降低設備的成本費。v型托輥是槽體式托輥的組合，差別只取決于正中間水準托輥和兩邊歪斜托輥的長短。剖析了V型托輥用以平面圖轉彎輸送機時的特性。
傳動帶在轉彎段的結構力學問題分析我國一直是一個平面圖轉彎輸送機技術性科學研究的的關鍵構成部分，轉彎段的承受力狀況剖析公司立即危害危害到平面圖轉彎輸送機可否真實完成自然發展趨勢導向性而穩定身心健康運作。中國針對過去大家對于這種平面圖轉彎輸送機的的承受力能力剖析是緊緊圍繞三托輥中間開展的，如中國孫可文較早的對轉彎段的傳動帶和倉庫管理開展了二維數據統計分析，導出來了傳動帶在生活水平轉彎段受到的額外張力和轉彎半經的測算實體模型公式計算。樸香蘭和杜海彬對轉彎段的傳動帶和原材料要求開展了系統軟件三維結構特征，添加托輥前傾角來計算轉彎段的測算獲得公式計算。但因為在具體課堂教學運用中轉彎段一般不設定托輥前傾角，轉彎段的輸送皮帶方向跑偏是根據內曲線圖拉高角、托輥成槽角和托輥安裝支撐點角來操縱的。
